隨著城市的擴(kuò)大和人民生活的提高，人們對(duì)環(huán)境的要求也越來越高，后裝壓縮式垃圾車已成為城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)垃圾收集運(yùn)輸?shù)闹饕囆?。為防止其污水撒漏造成?duì)環(huán)境的二次污染，針對(duì)不同車型，對(duì)壓縮式垃圾車的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行了持續(xù)不斷的改進(jìn)。目前國內(nèi)生產(chǎn)的壓縮式垃圾車大多采用解放、東風(fēng)、斯太爾系列等各種底盤，加裝專用上裝結(jié)構(gòu)(車廂與填裝器)改裝而成。其中車廂內(nèi)裝有推板，填裝器內(nèi)裝有刮板、滑板。車廂與填裝器上部通過上鉸鏈連接，下部則通過掛鉤或拉桿連接。在這些部件連接之處，密封性已成為垃圾車的一大難題，特別是車廂與填裝器之間的密封是垃圾車密封的主要課題。

車廂與填裝器連接形式的不同，壓縮式垃圾車密封結(jié)構(gòu)形式也不同。壓縮式垃圾車的幾種主要密封形式如下：
1掛鉤形式
早期壓縮式垃圾車車廂與填裝器連接形式：上鉸鏈采用斜長(zhǎng)孔(圖2)，以便脫開下部掛鉤；下部掛鉤采用斜導(dǎo)向口形式，這種密封結(jié)構(gòu)形式的缺點(diǎn)是：增大了填裝器與車廂結(jié)合面的滑行距離；填裝器與車廂正壓力較大，摩擦力也隨之增大；填裝器舉升時(shí)對(duì)密封膠條的搓、拉、扭的損傷力也增大，影響污水密封效能。針對(duì)以上問題，采取以下方法改進(jìn)：合理加裝墊板，使膠條有適當(dāng)?shù)膲嚎s量；膠條及墊板鑲在填裝器表面，避免了推卸垃圾時(shí)，垃圾堆積在膠條上，損傷膠條并且影響密封效果；改變上鉸鏈結(jié)構(gòu)(圖4)和下部掛鉤結(jié)構(gòu)(圖5)，使填裝器升降時(shí)與車廂結(jié)合面的滑行距離短，并且沿鉛垂面豎直上升或下降，與車廂的正壓力減少，滑動(dòng)摩擦力大大減小，對(duì)密封膠條的搓、拉、扭的損傷作用基本消除，更好地保護(hù)了膠條。采用該機(jī)構(gòu)后，增加了密封膠條的使用壽命，減少了用戶更換密封膠條的頻度。

但這種密封方式利用填裝器的重力與掛鉤的拉力共同作用，密封作用力小，且不具有可調(diào)性。在裝載垃圾作業(yè)過程中，周期性的垃圾膨脹力易使填裝器與車廂產(chǎn)生微小間隙，造成密封部分失效。特別是在車輛使用一段時(shí)間后，膠條易產(chǎn)生疲勞，彈性小，有可能使密封完全失效。為防止污水撒漏，增加了接水裝置并不斷加以完善：為確保撒漏的污水被接住，接水面積要盡可能大；為防止接住的污水產(chǎn)生飛濺，適當(dāng)增加箱體周圍高度；為防車輛制動(dòng)與轉(zhuǎn)彎時(shí)污水因慣性被拋出，采取了接水蓋板與箱體滿焊的形式，并使漏水孔避開周邊一定距離，還增設(shè)防波板，以防止水的竄出；為使填裝器舉升時(shí)水能自動(dòng)流出，設(shè)置了導(dǎo)水管；在考慮到汽車離地間隙及不改變汽車離去角的情況下，最大限度的增大接水箱容積；為使混進(jìn)接水箱中的細(xì)小垃圾易排出，箱體后部采用斜面形式；接水箱垃圾清污門接觸面由面接觸改為線接觸，密封件為球頭形式，受力均勻，絕對(duì)不漏水

2拉桿形式
車廂和填裝器之間裝有舉升油缸和鎖止機(jī)構(gòu)，舉升油缸驅(qū)動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作和填裝器升降。這種自動(dòng)鎖緊方式作用力大，使膠條壓縮量大。車廂與填裝器上部鉸鏈孔為圓孔，消除了對(duì)密封膠條的搓、拉、扭、磨等損傷。

3 滑塊間的動(dòng)態(tài)密封裝置 在滑板上下運(yùn)動(dòng)過程中，含水較多的垃圾被擠壓出水，滑板兩側(cè)上下滑塊之間會(huì)發(fā)生“井噴”現(xiàn)象。采用圖10所式的結(jié)構(gòu)可有效地將噴出的水擋住。

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